Řádná údržba a servis vozového parku by měla být u společností, zajišťujících dopravu zboží či hromadnou přepravu osob, naprosto samozřejmou. Vozidla jsou mnohem více vytěžována a často převážejí náklady, jejichž havárie může mít pro řidiče, spolujezdce anebo ostatní účastníky provozu fatální následky.

Nad rámec zákonných technických prohlídek a měření emisí, které mají nákladní automobily kategorie N2(g)/N3(g), přípojná vozidla a autobusy kategorie M2/M3 absolvovat každý rok, by měly být současně dle doporučení výrobce prováděny také pravidelné kontroly,které se zaměřují na vybrané součásti vozu s kratší životností. Těmi jsou nejčastěji filtry (palivové, olejové vzduchové příp. kabinové), provozní kapaliny (motorové, převodové a servo oleje, chladicí kapaliny apod.), brzdové kotouče/destičky, ložiska, rozvodové řemeny, autobaterie apod.

Velká pozornost by měla být věnována zejména motorovému oleji. Jeho kvalita zásadně ovlivňuje činnost motoru a má vliv na jeho životnost, hospodárnost, čistotu (vznik resp. odstraňování karbonových úsad v motoru) a emise škodlivin. Měly by proto být:

• používány pouze oleje výkonové specifikace doporučené výrobcem automobilu a
• dodržovány předepsané výměnné intervaly.

Vlastnosti olejů jsou dnes svým složením přizpůsobeny konkrétnímu typu motoru a také přídavným zařízením k odstraňování škodlivin ve výfukových plynech, kterým bývají nové vozy vybaveny.

Vlastnosti olejů jsou dnes svým složením přizpůsobeny konkrétnímu typu motoru a také přídavným zařízením k odstraňování škodlivin ve výfukových plynech, kterým bývají nové vozy vybaveny. Například pro velkoobjemové naftové motory doplněné filtrem částic jsou dnes zpravidla povoleny pouze tzv. low SAPS oleje.

Jestliže výrobce motoru doporučuje v rámci dané výkonové specifikace oleje s různými vlastnostmi viskozity, pak je na místě zvážit preferenci oleje s nejnižšími možnými hodnotami zimního i letního čísla.

Upřednostnění nízkoviskózních motorových olejů třídy 5W-30 namísto dnes běžného standardu, kterým jsou oleje 10W-40 či 15W-40, může dle praktických testů snížit spotřebu paliva o několik procent.

Zvlášť u vozidel s přerušovaným provozem (častými studenými starty) umožní nasazení maziv s nižší zimní třídou zkrátit interval, kdy motor pracuje s vyššími třecími ztrátami a tedy i s vyšší spotřebou paliva.