S provozem motorových vozidel je spojen vznik řady odpadů považovaných za problematické či dokonce nebezpečné: baterie, oleje, filtry, pneumatiky, žárovkové zdroje – to všechno jsou odpady, které u dopravních společností z důvodu vysokého kilometrového výkonu vznikají v mnohem větším množství.

Odpady respektive použité výrobky, u nichž je dle zákona o odpadech dnes zaveden zpětný odběr – týká se to mj. vyjetých olejů, baterií, pneumatik – mohou resp. mají být bez nároku na úplatu předávány v celém produkovaném množství zpět povinné osobě, tj. subjektu, který je uvádí na trh (výrobce nebo dovozce).

Tato osoba musí zajistit jejich řádné zneškodnění či recyklaci v režimu a za legislativních podmínek odpadového hospodářství. A tak se dopravce, přesto, že je původcem odpadů, nemusí o tento problém až tak starat.

O to větší pozornost by však dopravní společnost měla věnovat množství produkovaných odpadů a možnostem jejich snižování.

Dobrým příkladem jsou pneumatiky. Využitím protektorování lze dát pneumatice „druhý život“. A tak s jedinou pneumatikou, u níž je vhodnou technologií obnoven běhoun, případně i bočnice pláště, je možné dosáhnout až 2krát vyšší kilometrový výkon (tj. 100 až 120 tis. km), než je u nové pneu běžné.

Životnost pneumatiky lze navíc ještě dále prodloužit tzv. prořezáváním běhounu,které bývá nabízeno některými výrobci pneumatik na konci života běžné pneu i protektoru. V ideálním případě lze tím prodloužit život pneumatiky i protektoru o dalších 25 %, čímž lze dosáhnout až 2,5krát vyššího proběhu (tj. až 150 tis. km). Prořezávání navíc ještě dále snižuje valivý odpor (jinak ojeté) pneumatiky, což přináší i úsporu pohonných hmot.

Podobný přístup lze pak uplatnit i u motorových a převodových olejů. Preferencí maziv, označovaných výrobci jako tzv. „longlife“, lze prodloužit výměnné intervaly a tedy i snížit množství produkovaných použitých olejů.

Řádnou údržbou a používáním kvalitních paliv a maziv lze pak omezit produkci dalších rizikových odpadů - autobaterií, palivových a olejových filtrů, světelných zdrojů.

Dopravní společnosti třídy A se proto v rámci podnikového odpadového hospodářství snaží tyto principy, vedoucí k omezování produkce odpadů, prosazovat – ku prospěchu životního prostředí a ostatně i svému.