Silné konkurenční prostředí dnes nutí dopravní společnosti věnovat i zvýšenou pozornost čistotě vozového parku. Vždyť každý vůz je pro firmu prezentací a (ne)čisté vozidlo je prvním znakem úrovně kvality poskytovaných přepravních služeb.

Udržovat však nákladní vozidlo či autobus v odpovídající čistotě, pokud je každý den na cestách, je však nadlidský výkon, uvědomíme-li si, že plocha nákladního auta včetně střechy v průměru dosahuje 200 m2.

Stále častěji proto dopravci, zvláště ti větší, z důvodu úspory pracovního času ruční mytí omezují jen na členité části karoserie a podvozku a vozidla pak nechávají kompletně umýt v automatické portálové mycí lince.

To je pozitivní, jelikož pak mytí probíhá v místech, která jsou na to odpovídajícím způsobem vybavena. Linky jsou zabezpečeny proti úniku odpadních vod do okolí a prostřednictvím vlastní čistírny umožňují jejich řádné vyčištění pro zpětné využití (nebo jejich odvod do veřejné kanalizace příp. povrchových vod).

Na druhou stranu jsou však automatické mycí linky také provozně nákladná zařízení. Na umytí jednoho vozidla v automatické myčce se spotřebuje několik kubíků vody (od 2,5 až do 5 m3) a kilogramy nejrůznějších čisticích, konzervačních a dalších chemických prostředků.

Z pohledu životního prostředí je proto také užitečné racionalizovat spotřebu vody a používané chemie. Preferovány by proto měly být ekologicky šetrné (tj. biologicky odbouratelné) saponáty a také mycí linky s recyklací odpadních vod k omezení spotřeby vody.

Dobrým prostředkem, jak údržbu čistoty vozidel (co do nákladovosti) lépe monitorovat a hledat cesty, jak ji učinit efektivnější a současně i šetrnější, je zavedení provozní evidence sledující počet uskutečněných (kompletních) mytí u jednotlivých vozů, případně spotřebovaných saponátů a vody.

Společnost třídy A udržuje čistotu svého vozového parku – ať už vlastními silami, nebo nákupem environmentálně šetrných mycích služeb – v takové v míře a způsobem, který důsledně bere ohled na veškeré s tím spojené negativní dopady na životní prostředí.